M57 في سطور
طُرح M57 عام 1998، وهو محرك ديزل سداسي الأسطوانات على التوالي بحقن مباشر عبر سكة مشتركة (common rail)، بسعة 2.5 لتر وخصوصًا 3.0 لترات. كتلته من الحديد الزهر، وهي قاعدة ثقيلة لكنها شديدة المتانة، مع رأس أسطوانات من الألومنيوم وأربعة صمامات لكل أسطوانة.
سلسلة التوقيت موضوعة في مقدمة المحرك. وهذا تفصيل مهم: ففي N47 رباعي الأسطوانات تقع السلسلة من جهة علبة التروس، ويتطلب استبدالها إنزال المحرك. أما في M57 فالسلسلة سهلة الوصول، والأهم أنها نادرًا ما تسبب مشكلة.
تجده في تشكيلة واسعة جدًا: 325d و330d و335d في الفئة الثالثة، و525d و530d و535d في الفئة الخامسة، و635d و730d، وX3 3.0d و3.0sd، وX5 3.0d و3.0sd و30d/35d، وX6 xDrive35d. وحلّ محله N57 ابتداءً من 2008 تقريبًا، وامتد الانتقال حتى 2013 بحسب الطراز.
ثلاثة أجيال، ثلاث شخصيات
يغطي اسم M57 في الواقع ثلاثة محركات مختلفة إلى حد بعيد، والجيل يغيّر ما ينبغي مراقبته.
الجيل الأول (M57D25 وM57D30، نحو 1998 إلى 2003، معيار Euro 3) يولّد من 163 إلى 193 حصانًا. تجده في 330d E46، و525d و530d E39، وX5 3.0d E53. وهو الأبسط: لا فلتر جسيمات، وبخاخات أبسط وأمتن.
الجيل الثاني (M57TU، نحو 2003 إلى 2006، Euro 4) يرتفع إلى ما بين 177 و231 حصانًا، مع بخاخات كهرضغطية أدق لكنها أكثر حساسية. يجهّز 330d E46 في آخر إنتاجها، و525d و530d E60 وE61، و730d E65، وX3 3.0d E83، وX5 E53. ويصل فلتر الجسيمات تدريجيًا خلال هذه الفترة.
الجيل الثالث (M57TU2، نحو 2006 إلى 2010، Euro 5 في آخر النسخ) يمتد من 197 إلى 286 حصانًا. وتحصل النسخ الأقوى، 335d و535d وX5 3.0sd ثم 35d، على شحن بشاحنين متتاليين: صغير للدورات المنخفضة وكبير للقوة. وفلتر الجسيمات قياسي.
سنة التسجيل الأول لا تكفي للحسم: فسيارة سُجلت مطلع 2004 قد تكون أُنتجت أواخر 2003. تاريخ الإنتاج هو المرجع.
رفارف الدوامة: الخطر الحقيقي الوحيد لتلف المحرك
في مشعب السحب، لكل أسطوانة رفرف صغير مركّب على محور. عند الدورات المنخفضة يغلق المجرى جزئيًا ليجعل الهواء يدور ويحسّن الاحتراق. إنها قطعة مخصصة لخفض الانبعاثات.
مع الوقت، تتراكم على هذه الرفارف ترسبات السخام والزيت القادمة من تدوير غازات العادم، ويظهر خلوص في المحور. وذات يوم ينفصل الرفرف أو برغيه ويُسحب إلى الأسطوانة. فيضرب المكبس والصمامات بأقصى سرعة. والنتيجة في الغالب محرك مدمَّر، أو رأس أسطوانات ومكبس ينبغي استبدالهما.
يصبح الخطر جديًا ابتداءً من نحو 130,000 كم، ولا ينذر مسبقًا. لذلك يستبدل معظم الملاك المطّلعين الرفارف بأخرى جديدة، أو يزيلونها بسدادات مع تعديل برمجة حاسوب المحرك. يكلف التدخل بضع مئات من الدولارات، مقابل عدة آلاف للمحرك.
انتبه: الإزالة تمس جهازًا لمكافحة التلوث، وقد تترتب عليها عواقب في الفحص الفني الدوري وفي مطابقة السيارة للأنظمة. والاستبدال برفارف جديدة هو الحل الأكثر أمانًا من هذه الناحية. وفي كل الأحوال، السؤال الذي ينبغي طرحه أمام سيارة مستعملة بسيط: هل عولجت الرفارف، وهل توجد فاتورة؟
بكرة المخمّد: العطل الذي يُفقدك مساعد التوجيه
تضم بكرة عمود المرفق في M57 مخمّدًا للاهتزازات، وهو حلقة مطاطية محصورة بين جزأين معدنيين. ومع الحرارة والسنين يجف هذا المطاط ويتشقق ثم ينفصل.
العلامات ظاهرة عند فتح غطاء المحرك: مطاط متشقق أو بارز، وبكرة تتمايل أثناء الدوران، وسير يصفر أو ينزاح. وتظهر المشكلة عمومًا بين 160,000 و270,000 كم.
إذا انفصلت البكرة قُذف سير الملحقات. فتفقد دفعة واحدة مساعد التوجيه وشحن البطارية، وأحيانًا مضخة الماء بحسب النسخة. ليس هذا تلفًا للمحرك، لكنه عطل خطير على الطريق.
الاستبدال وقائي وبسيط وقليل الكلفة مقارنة بالخطر. وفي سيارة تقترب من 160,000 كم أو تتجاوزها دون أثر لاستبدال البكرة، هذا بند ينبغي توقعه.
الشواحن التوربينية: التآكل الطبيعي لديزل كبير
في النسخ ذات الشاحن الواحد، يتراوح العمر غالبًا بين 250,000 و300,000 كم، وأحيانًا أكثر بكثير. والشاحن الذي يصفر على نحو غير طبيعي، أو يطلق دخانًا أزرق، أو يعجز عن بلوغ الضغط، قد بلغ نهاية عمره.
النسخ ذات الشاحنين المتتاليين (335d و535d و3.0sd و35d) أكثر تعقيدًا. فبين الشاحنين صمام تنظيم قد يعلق أو يتشقق، والإصلاح الشامل أغلى بوضوح. وفقدان القوة في الدورات المتوسطة، حين ينبغي للشاحن الكبير أن يتسلم المهمة، هو العرض الكلاسيكي.
وفي الحالتين، يتوقف عمر الشاحن أساسًا على الزيت: تغييرات منتظمة، وبضع ثوانٍ من الدوران الخامل قبل إطفاء المحرك بعد رحلة سريعة.
البخاخات وصمام EGR وفلتر الجسيمات
البخاخات الكهرضغطية في الأجيال الأحدث دقيقة لكنها حساسة لجودة الوقود. وبعد نحو 180,000 كم قد تسبب صعوبة في التشغيل، أو دورانًا خاملًا غير منتظم، أو دخانًا أسود. واختبار التسرب الراجع يحدد البخاخ المعطوب قبل استبدالها جميعًا.
صمام تدوير غازات العادم (EGR) يتسخ مع الرحلات القصيرة، وهو ما يغذي أيضًا اتساخ رفارف الدوامة. وتنظيفه كل 60,000 إلى 80,000 كم يجنّب كثيرًا من المتاعب.
فلتر الجسيمات، الموجود في نسخ Euro 4 المتأخرة وEuro 5، لا يحب الاستعمال داخل المدينة وحده: فهو يحتاج إلى رحلات سريعة منتظمة ليتجدد. ويكمل حساس تدفق الهواء، نحو 180,000 كم، وشمعات التوهج قائمة قطع الاستهلاك المعتادة.
نقاط الضعف وميزانيتها
أحجام تقريبية ملحوظة، تشمل القطع والأجرة في ورشة مستقلة. والأسعار لدى الوكالة أعلى.
رفارف الدوامة
210 - 470 دولارًااستبدال وقائي، قبل أن تنكسر.
محرك متضرر
من 4,100 دولارإذا سُحب رفرف إلى إحدى الأسطوانات.
بكرة المخمّد
310 - 570 دولارًاوقائيًا نحو 160,000 كم.
الشاحن التوربيني
1,000 - 4,100 دولارالحد الأعلى يخص الشاحنين المتتاليين.
بخاخ
310 - 620 دولارًا للواحداختبرها قبل استبدال الستة.
صمام EGR
260 - 620 دولارًاتنظيف أو استبدال بحسب الحالة.
ما الذي يغيّره رقم الهيكل والسجل
فكّ رموز رقم الهيكل يعطي تاريخ الإنتاج الفعلي والمحرك الدقيق. وبه تعرف أي جيل من M57 يوجد تحت غطاء المحرك، وبالتالي أي بخاخات، وأي نوع من الشحن، واحتمال وجود فلتر جسيمات.
ويؤكد أيضًا النسخة المعلنة. فـ 535d أو X5 3.0sd أغلى بوضوح من 530d أو 3.0d، والشعار لا يثبت شيئًا. رقم الهيكل (VIN) يقول أي محرك تلقته السيارة في المصنع.
ويكمل سجل الصيانة الصورة: انتظام تغيير الزيت، والزيارات لدى الوكالة، وأحيانًا أثر استبدال الرفارف أو البكرة أو أحد الشواحن. أما الأعمال المنجزة في ورشة مستقلة فلا تظهر فيه دائمًا: اطلب الفواتير الورقية أيضًا.
الشراء الجيد هو M57 معروف الجيل، عولجت رفارفه، وتغييرات زيته منتظمة. ومع هذه العناصر الثلاثة لا يدعو عدّاد عند 250,000 كم إلى أي قلق.
الصيانة التي تصنع الفارق
يبقى تغيير الزيت البند الأول. فالفترات الطويلة المقررة من المصنع كثيرًا ما تُعدّ متباعدة أكثر مما ينبغي: والممارسة الشائعة هي تغيير الزيت كل 10,000 إلى 12,000 كم بزيت مطابق لمواصفة BMW LL-04 في النسخ المزودة بفلتر جسيمات.
الشاحن والبخاخات وسلسلة التوقيت كلها تستفيد من زيت نظيف. وهذا هو السبب الرئيسي في أن بعض محركات M57 تتجاوز 400,000 كم بفارق كبير، بينما يتوقف غيرها قبل ذلك بكثير.
وفي ما عدا ذلك: تنظيف صمام EGR على فترات منتظمة، ورحلات سريعة من حين لآخر لأجل فلتر الجسيمات، وفحص بصري لبكرة المخمّد عند كل تغيير زيت بعد 150,000 كم. وتستحق سلسلة التوقيت فحصًا بعد 250,000 كم، لا أكثر.
أي نسخة تختار
330d E46 و530d E39، من الجيل الأول، هما الأبسط والأسهل صيانة. لكن السنين تركت أثرها عليهما: الحالة العامة تهم بقدر المحرك.
530d E60 وE61 و330d E90 من الجيلين الثاني والثالث هي الأكثر عددًا في السوق. حل وسط جيد بين الأداء والاستهلاك والاعتمادية، شرط أن تكون الرفارف قد عولجت.
335d و535d وX5 3.0sd أو 35d، بشاحنين متتاليين، تقدم أداءً مدهشًا لمحرك ديزل. وهي تتطلب سجلًا لا تشوبه شائبة، لأن إصلاح منظومة الشحن فيها أغلى.
وتضيف X5 E53 وE70 التكاليف الخاصة بسيارة SUV كبيرة: الدفع الرباعي، والتعليق الهوائي بحسب النسخة. والمحرك ليس المشكلة في العادة: ما ينبغي فحصه هو بقية السيارة.
قائمة فحص قبل شراء BMW بمحرك M57
الترتيب الذي ينبغي اتباعه.
- ·فُكّ رموز رقم الهيكل: المحرك الدقيق، وتاريخ الإنتاج الفعلي، وبالتالي جيل المحرك.
- ·اسأل إن كانت رفارف الدوامة قد استُبدلت أو أُزيلت، واطلب الفاتورة.
- ·افحص بكرة المخمّد: مطاط متشقق أو بارز، أو بكرة تتمايل.
- ·اقرأ السجل: انتظام تغيير الزيت، والأعمال على الشاحن والبخاخات وصمام EGR.
- ·اطلب قراءة رموز الأعطال، خصوصًا المتعلقة بالشحن والبخاخات وفلتر الجسيمات.
- ·في سيارة بشاحنين، تحقق من أن الدفع قوي في الدورات المتوسطة، دون فراغ ولا وضع طوارئ.
- ·استمع إلى التشغيل على البارد وتحقق من غياب الدخان الأزرق أو الأسود.
- ·قدّر ما تبقى من أعمال وأدرجه في السعر.
هل ينبغي شراؤه
نعم. M57 من أفضل محركات الديزل التي أنتجتها BMW، وهو من المحركات القليلة في هذه السلسلة من المقالات التي يمكن التوصية بها دون تحفظ جوهري. قاعدته متينة، ونظام توقيته لا يعاني مشكلات N47.
الشرط هو معالجة الخطر الكبير الوحيد قبل أن يقع: رفارف الدوامة. وحين تُحسم هذه النقطة وتبقى بكرة المخمّد تحت المراقبة، فالباقي مجرد تآكل طبيعي لديزل كبير.
وكالعادة، ادفع مقابل سيارة موثّقة لا مقابل عدّاد منخفض. فمحرك M57 عند 280,000 كم مع فواتيره كثيرًا ما يساوي أكثر من نسخة عند 150,000 كم بلا أي أثر للصيانة.