محرك BMW N20: الاعتمادية وسلسلة التوقيت ونقاط الضعف الحقيقية

هذا هو العيب الذي طبع سمعة هذا المحرك. تقع سلسلة التوقيت في N20 في الجزء الخلفي من المحرك، من جهة ناقل الحركة. أما الأدلة البلاستيكية التي تبقيها مشدودة فتتآكل قبل أوانها في المحركات المصنوعة قبل 2015.

والنتيجة: تكتسب السلسلة خلوصًا وقد تقفز سنًا، وفي الحالات الشديدة تصطدم الصمامات بالمكابس. والحصيلة محرك تالف. ليس هذا قدرًا محتومًا، لكنه خطر حقيقي في السيارات التي لم يُجرَ عليها شيء.

راجعت BMW القطع عام 2015. المحركات المنتجة بعد هذا التاريخ تحصل على أدلة ومشدّ أكثر متانة. وهذا أول ما يجب التحقق منه: تاريخ الإنتاج الفعلي للسيارة، لا سنة التسجيل التي قد تتأخر عامًا كاملًا.

صوت خشخشة معدنية عند التشغيل على البارد، آتٍ من مؤخرة المحرك باتجاه المقصورة، هو الإشارة الكلاسيكية. يستمر ثوانٍ ثم يزول حين يرتفع ضغط الزيت. لا تتجاهله.

كذلك فإن ضوء عطل المحرك مع رموز تتعلق بالتوافق بين عمود المرفق وعمود الكامات يدل على سلسلة اكتسبت خلوصًا. فحص تشخيصي في ورشة جادة يكلّف قليلًا ويقول الكثير.

وأخيرًا، سجل تبديل زيت متباعد أو نادر عامل مفاقم. فالأدلة تتعب أسرع مع زيت مرهق، وفترات المصنع الطويلة لا تساعد.

في هذا المحرك، تاريخ الإنتاج الفعلي هو المعلومة الحاسمة. فسيارة سُجّلت عام 2015 قد تكون صُنعت عام 2014، أي قبل مراجعة القطع. وفكّ رموز رقم الهيكل يعطي تاريخ الخروج من المصنع بدقة لا بالتقريب.

ويكمل سجل الصيانة الصورة: يخبرك إن كانت سلسلة التوقيت قد أُنجزت، وعند أي عدّاد، وبأي قطع. ويُظهر كذلك الوتيرة الحقيقية لتبديل الزيت، وهي عامل التآكل الأول للأدلة.

المعلومتان معًا تقلبان تقييم أي إعلان. فـ N20 موديل 2013 أُنجزت سلسلته عند 120000 كم شراء أهدأ بالًا من N20 موديل 2016 بلا أي سجل.

تسلّم B48 الراية اعتبارًا من 2015 وحلّ مشكلة التوقيت من التصميم. وهو المحرك الأهدأ بالًا إذا سمحت الميزانية.

ومع ذلك يبقى N20 خيارًا عقلانيًا في سوق المستعمل، شرط استهداف نسخة بعد 2015 أو نسخة أقدم أُنجزت سلسلتها وموثّقة.

وفارق السعر بين الجيلين يفوق غالبًا كلفة سلسلة وقائية. ويستحق الأمر أن تحسبه بأرقام الإعلان الحقيقي الذي أمامك.