محرك BMW S55: السداسي في M2 وM3 وM4، والحقيقة حول محور عمود المرفق

طُرح S55 عام 2014، وهو محرك سداسي الأسطوانات على التوالي بسعة 2979 سم³ يتنفس عبر شاحنين، واحد لكل مجموعة من ثلاث أسطوانات. قطر الأسطوانة 84 مم، والشوط 89.6 مم، ونسبة الانضغاط 10.2 إلى 1. وهو مشتق من N55 في 335i و435i، لكنه عُزز كثيرًا لدوره الرياضي.

الكتلة من نوع الغطاء المغلق، وهي أكثر صلابة من كتلة N55، والأسطوانات مكسوة بطبقة مرشوشة بدل البطانات التقليدية، ويتولى التغذية بالوقود مضختان. هذه التعزيزات هي ما يسمح له بتحمّل قدرات تفوق الأرقام الرسمية بكثير.

تختلف القوة بحسب النسخة: 431 حصانًا في M3 وM4 الأساسيتين، و450 حصانًا مع حزمة Competition، و460 حصانًا في M3 CS وM4 CS، و500 حصان في M4 GTS. وتحصل عليه M2 Competition بقوة 410 أحصنة، وM2 CS بقوة 450 حصانًا. ويتراوح العزم بين 550 و600 نيوتن.متر.

تجده في M3 F80 من 2014 إلى 2018، وفي M4 F82 كوبيه وF83 مكشوفة من 2014 إلى 2020، وفي M2 F87 بنسختي Competition وCS حتى 2021. وخليفته S58 يجهّز الجيل التالي.

هذه هي النقطة الأكثر سوء فهم. البيانات المتاحة تضع النسبة دون 1 % من محركات S55، والغالبية العظمى من الحالات تخص سيارات معدّلة أو مستعملة بكثافة على الحلبة.

في M3 أو M4 أصلية تمامًا تُستعمل على الطريق، الخطر قائم لكنه ضئيل. فقد صُمم المحور لقوة المصنع مع هامش أمان.

يتغير الأمر حالما ترتفع القوة. فإعادة برمجة بسيطة تضيف عزمًا كبيرًا، والعزم المطبّق فجأة هو بالضبط ما يُجهد الربط. أضف انطلاقات متكررة بنظام الإطلاق وستحصل على الصورة النموذجية للسيارة التي ينتهي بها الأمر بدوران محورها.

بعبارة أخرى، السؤال أمام S55 مستعمل ليس فقط ما إذا كان في المحرك عيب، بل كيف استُعملت السيارة وهل عُدّلت.

العلاج معروف ومجرّب على نطاق واسع: استبدال المحور الأصلي بمحور قطعة واحدة، بخابور أو مسمار تثبيت، مقفل ميكانيكيًا على عمود المرفق. لم يعد بإمكانه الدوران مهما كان الحمل.

في السيارات المعدّلة أو سيارات الحلبات صار هذا تعديلًا شبه منهجي، يُجرى غالبًا مع إعادة البرمجة. احسب نحو 1,600 إلى 2,600 دولار للقطع والأجرة بحسب الورشة، لأن العمل يتطلب ضبط التوقيت من جديد بدقة.

ثمة أيضًا حلول وقائية أخف، تقوّي المسمار المركزي دون تغيير المحور. وهي تقلل الخطر لكنها لا تمنح ضمانة القفل الميكانيكي نفسها.

في M3 أو M4 أصلية تُستعمل على الطريق، التعديل ليس ضروريًا. لكنه يصبح حجة تفاوض حقيقية في سيارة معدّلة لم تحصل عليه.

حشوة غطاء الصمامات هي التسريب الأكثر شيوعًا. قد تظهر نحو السنة السابعة وتصبح متكررة بين 120,000 و160,000 كم. العلامات: رائحة زيت ساخن، ودخان من جهة الراكب، وتحذير مستوى الزيت، أو زيت على أسنان شمعات الإشعال. والغطاء البلاستيكي نفسه قد يتشقق بالحرارة.

تليها مباشرة حشوة حاضن فلتر الزيت. وهي إصلاح بسيط ورخيص إن اكتُشف مبكرًا، لكن الزيت الذي يسيل على سير الملحقات قد يتلفه إن تُرك.

حشوة حوض الزيت تسرّب بشكل أندر ولاحقًا، بعد 160,000 كم. القطعة رخيصة، لكن العمل يتطلب إنزال الهيكل الفرعي، ما يرفع الفاتورة إلى نحو 830 إلى 1,240 دولارًا.

لا شيء من هذه التسريبات خطير بحد ذاته. تصبح مشكلة حين تُهمَل: مستوى زيت ينخفض دون مراقبة هو بداية متاعب أخطر بكثير.

يبقى تغيير الزيت البند الأول. فالفترات الطويلة المقررة من المصنع تُعدّ متباعدة أكثر مما ينبغي لمحرك بهذه القوة: والممارسة الشائعة بين الملاك المطّلعين هي النزول إلى نحو 8,000 إلى 10,000 كم بزيت مطابق لمواصفة الصانع.

مراقبة مستوى الزيت بين التغييرات هي أفضل وسيلة لاكتشاف التسريبات المذكورة مبكرًا. وفي سيارة تُستعمل على الحلبة، لا ينسجم الزيت المتهالك مع المحامل المُجهدة: بعض ملاك السيارات المُرهقة يستبدلون محامل أذرع التوصيل وقائيًا.

تنظيف السحب بقذف قشور الجوز من الصيانة المبرمجة، لأن الحقن المباشر يجعل الترسبات حتمية مع السنين. واستبدال شمعات الإشعال، الأكثر تكرارًا في محرك معدّل، يتبع المنطق نفسه.

M4 كوبيه F82 هي الأكثر انتشارًا، وبالتالي الأسهل إيجادًا ومقارنة. وهي أيضًا الطراز الذي يضم أكبر عرض من النسخ المعدّلة: السجل يهم فيها أكثر من أي مكان آخر.

تقدّم M3 سيدان F80 الميكانيكا نفسها بأربعة أبواب، وتُتداول غالبًا بسعر أقل قليلًا عند العدّاد نفسه. حل وسط ممتاز للاستعمال اليومي.

M2 Competition، الأصغر والأخف، تحصل على S55 بقوة 410 أحصنة. يعتبرها كثيرون الأكثر توازنًا في العائلة، وتبقى أسعارها متماسكة.

نسختا CS وGTS تلعبان في فئة أخرى، فئة الإصدارات المحدودة. وقيمتهما تتوقف كليًا على أصالتهما: في هذه السيارات، التحقق برقم الهيكل ليس احتياطًا بل شرط مسبق.

لا، شرط أن تضع محور عمود المرفق في موضعه الصحيح. إنه خطر حقيقي لكنه نادر، يتركز في صورة محددة: سيارة معدّلة، مستعملة بعنف، دون المحور المقفل الذي يحسم المسألة.

وفي ما عدا ذلك، S55 محرك متين تنحصر نقاط ضعفه المعتادة في تسريبات زيت تقليدية وفي الصيانة المرافقة للحقن المباشر. لا شيء يبرر تجنب M3 أو M4 مُعتنى بها.

فالقاعدة الحقيقية في هذه الطرازات هي إذًا قاعدة فئة M كلها: ادفع مقابل سيارة أصلية وموثّقة، لا مقابل قوة معلنة. وهذا بالضبط ما يتيح لك رقم الهيكل والسجل التحقق منه.