M57の概要
1998年に登場したM57は、コモンレール式直噴の直列6気筒ディーゼルで、排気量は2.5リッターと、主力の3.0リッターがあります。ブロックは鋳鉄製で、重いものの非常に頑丈な土台です。シリンダーヘッドはアルミ製で、1気筒あたり4バルブです。
タイミングチェーンはエンジンの前側にあります。これは重要な点です。4気筒のN47ではチェーンがトランスミッション側にあり、交換にはエンジンを降ろす必要があります。M57ではチェーンに手が届きやすく、何よりトラブルがほとんどありません。
搭載車種は非常に幅広く、3シリーズの325d、330d、335d、5シリーズの525d、530d、535d、さらに635d、730d、X3 3.0dと3.0sd、X5 3.0d、3.0sd、30d/35d、X6 xDrive35dがあります。2008年ごろからN57に置き換えられ、モデルによっては移行が2013年まで続きました。
3つの世代、3つの性格
M57という名前は、実際にはかなり異なる3つのエンジンを指しており、世代によって注意すべき点が変わります。
第1世代（M57D25とM57D30、およそ1998年から2003年、ユーロ3）は163〜193馬力です。E46の330d、E39の525dと530d、E53のX5 3.0dに搭載されています。最もシンプルな世代で、DPF（ディーゼル微粒子フィルター）はなく、インジェクターも素朴な構造です。
第2世代（M57TU、およそ2003年から2006年、ユーロ4）は177〜231馬力に向上し、より精密な一方で繊細なピエゾインジェクターを採用しました。後期のE46 330d、E60とE61の525dと530d、E65の730d、E83のX3 3.0d、E53のX5に搭載されています。DPFはこの時期に段階的に導入されました。
第3世代（M57TU2、およそ2006年から2010年、最終期はユーロ5）は197〜286馬力です。最も強力な335d、535d、X5 3.0sd、その後の35dには2ステージ・ツインターボが採用され、低回転用の小さいターボとパワー用の大きいターボを組み合わせています。DPFは標準装備です。
初度登録年だけでは判断できません。2004年初めに登録された車が、2003年末に生産されていることもあります。基準になるのは生産日です。
スワールフラップ：エンジンを壊す唯一の本当のリスク
インテークマニホールドには、気筒ごとに軸に取り付けられた小さなフラップがあります。低回転ではポートを部分的に閉じて空気に渦を作り、燃焼を改善します。排出ガス対策のための部品です。
年月とともに、排気ガス再循環（EGR）から来るすすやオイルの堆積物がフラップを汚し、軸にガタが出てきます。そしてある日、フラップかその固定ねじが外れ、シリンダーに吸い込まれます。それが全開の速度でピストンとバルブを叩きます。結果は多くの場合エンジンの全損、あるいはシリンダーヘッドとピストンの交換です。
リスクはおよそ13万kmから深刻になり、予兆はありません。そのため事情に通じたオーナーの多くは、フラップを新品に交換するか、ブランキングプラグとエンジン制御のデータ調整によって取り除いています。作業費は数万円で、エンジンの数十万円と比べれば小さなものです。
ただし、取り外しは排出ガス対策装置に手を加えることになり、車検や車両の適合性に影響することがあります。その点で最も安全なのは新品のフラップへの交換です。いずれにせよ、中古車で尋ねるべきことは単純です。フラップは対策済みか、そして請求書はあるか。
ダンパープーリー：パワステのアシストを失う故障
M57のクランクプーリーには振動ダンパーが組み込まれており、2つの金属部品の間にゴムのリングが挟まれています。熱と年月によってこのゴムが硬化し、ひび割れ、やがて剥がれます。
兆候はボンネットを開ければ見えます。ひび割れたりはみ出したりしたゴム、回転中に振れるプーリー、鳴いたりずれたりするベルトです。問題は一般に16万〜27万kmで現れます。
プーリーが分離すると、補機ベルトが外れます。するとパワーステアリングのアシストとバッテリーの充電を一度に失い、仕様によってはウォーターポンプも止まります。エンジン破損ではありませんが、路上では危険な故障です。
交換は予防的で、簡単で、リスクと比べれば安価です。16万kmに近づいている、あるいは超えていて交換の記録がない車なら、予算に入れておくべき項目です。
ターボ：大排気量ディーゼルの通常の摩耗
シングルターボ仕様では、寿命は25万〜30万kmであることが多く、それをはるかに超えることもあります。異常な笛のような音、青い煙、過給圧不足が出ているターボは寿命です。
2ステージ・ツインターボ仕様（335d、535d、3.0sd、35d）はより複雑です。2つのターボの間に、固着したり割れたりすることのある制御フラップがあり、全面的な修理は明らかに高くつきます。大きいターボが引き継ぐべき中回転域でのパワー不足が典型的な症状です。
どちらの場合も、ターボの寿命を左右するのは主にオイルです。定期的なオイル交換と、高速走行の後にエンジンを止める前の数秒間のアイドリングです。
インジェクター、EGRバルブ、DPF
後期世代のピエゾインジェクターは精密ですが、燃料の品質に敏感です。およそ18万kmを超えると、始動不良、アイドリングの乱れ、黒煙の原因になることがあります。リターン量テストを行えば、すべてを交換する前に不良のインジェクターを特定できます。
排気ガス再循環（EGR）バルブは短距離走行で汚れやすく、それがスワールフラップの汚れにもつながります。6万〜8万kmごとの清掃で多くのトラブルを避けられます。
ユーロ4後期とユーロ5の仕様にあるDPFは、街乗りだけの使い方を嫌います。再生のために定期的な高速走行が必要です。18万km前後のエアフロメーターと、グロープラグが、定番の消耗部品のリストを締めくくります。
弱点とその予算
おおよその目安で、独立系の専門店での部品代と工賃込みです。ディーラーではさらに高くなります。
スワールフラップ
3万〜6.8万円予防交換。壊れる前に。
エンジン損傷
61万円以上フラップがシリンダーに吸い込まれた場合。
ダンパープーリー
4.6万〜8.4万円16万km前後で予防交換。
ターボ
15万〜61万円上限は2ステージ・ツインターボの場合。
インジェクター
1本4.6万〜9.1万円6本すべて替える前にテストを。
EGRバルブ
3.8万〜9.1万円状態に応じて清掃または交換。
車台番号と履歴が変えるもの
車台番号をデコードすれば、実際の生産日と正確なエンジン型式が分かります。それによって、ボンネットの下にあるのがどの世代のM57か、つまりどのインジェクターか、どの過給方式か、DPFがおそらくあるかどうかが分かります。
表示されている仕様の確認にもなります。535dやX5 3.0sdは530dや3.0dよりはっきり高価で、エンブレムは何の証明にもなりません。VINは、その車が工場でどのエンジンを積んだかを教えてくれます。
整備履歴が全体像を仕上げます。オイル交換の規則性、ディーラーでの入庫、そして場合によってはフラップ、プーリー、ターボの交換記録です。独立系の専門店での作業は必ずしも記録に残りません。紙の請求書も求めてください。
良い買い物とは、世代が分かり、フラップが対策済みで、オイル交換が規則的なM57です。この3つがそろっていれば、25万kmのメーターも心配には及びません。
差を生む整備
オイル交換が引き続き第一です。純正の長い交換間隔はしばしば長すぎると見なされており、DPF付き仕様ではBMW LL-04規格に適合したオイルで1万〜1.2万kmごとに交換するのが広く行われています。
ターボ、インジェクター、タイミングチェーンはどれもきれいなオイルの恩恵を受けます。40万kmを大きく超えるM57もあれば、ずっと手前で止まるM57もある、その主な理由がこれです。
そのほかは、EGRバルブの定期的な清掃、DPFのためのときどきの高速走行、そして15万kmを超えたらオイル交換のたびにダンパープーリーを目視点検することです。タイミングチェーンは25万kmを過ぎたら一度点検すれば十分です。
どの仕様を選ぶか
第1世代のE46 330dとE39 530dは、最もシンプルで整備しやすいモデルです。ただし年式相応に古びており、エンジンと同じくらい全体の状態が重要です。
第2・第3世代のE60とE61の530d、E90の330dは、市場で最も数が多いモデルです。フラップが対策済みであることを条件に、性能、燃費、信頼性のバランスに優れています。
2ステージ・ツインターボの335d、535d、X5 3.0sdまたは35dは、ディーゼルとしては驚くほどの性能を発揮します。過給システムの修理がより高くつくため、欠けのない履歴が求められます。
E53とE70のX5には、大型SUVならではの費用が加わります。四輪駆動と、仕様によってはエアサスペンションです。エンジンが問題になることはあまりなく、点検すべきは車のそれ以外の部分です。
M57搭載のBMWを買う前のチェックリスト
進める順番です。
- ·車台番号をデコードする。正確なエンジン型式、実際の生産日、つまりエンジンの世代。
- ·スワールフラップが交換または取り外し済みか尋ね、請求書を確認する。
- ·ダンパープーリーを点検する。ひび割れやはみ出したゴム、振れるプーリー。
- ·履歴を読む。オイル交換の規則性、ターボ、インジェクター、EGRバルブの作業。
- ·故障コードを読み取ってもらう。特に過給、インジェクター、DPF関連。
- ·ツインターボ車なら、中回転域の加速に谷やリンプモードがなく力強いことを確認する。
- ·冷間始動の音を聞き、青煙や黒煙が出ないことを確認する。
- ·残る作業を見積もり、価格に織り込む。
買うべきか
はい。M57はBMWが生んだ最良のディーゼルのひとつで、このシリーズで取り上げたエンジンの中でも、根本的な留保なしに薦められる数少ない一基です。土台は頑丈で、タイミング機構にN47のような問題はありません。
条件は、唯一の大きなリスクが表面化する前に対処しておくことです。スワールフラップです。これを解決し、ダンパープーリーに目を配っていれば、あとは大排気量ディーゼルの通常の摩耗にすぎません。
いつもどおり、少ない走行距離ではなく、記録のそろった車に対価を払ってください。請求書のそろった28万kmのM57は、整備の記録がまったくない15万kmの個体よりも価値があることが多いのです。