N63の概要
2008年に登場したN63は、2基のターボで過給される排気量4,395ccのV8です。DOHC、32バルブ、ダブルVANOSを備えます。ボアは89mm、ストロークは88.3mm、圧縮比は10.0対1で、全体で約228kgあります。
仕様と年式により出力は408馬力から530馬力、トルクは600Nmから750Nmで、きわめて低い回転から発生します。スポーツエンジンである前にグランドツアラーのエンジンです。回転ではなく推進力のために作られています。
搭載範囲は非常に広く、5シリーズの550iとM550i、6シリーズの650i、7シリーズの750iと750Li、8シリーズのM850i、X5とX6のxDrive50iのちM50i、X7 M50i、そしてアルピナB8に及びます。グループ外でも使われ、近年のレンジローバーにも搭載されました。
つまり、ここ15年の上級ガソリンBMWを見ているなら、それがN63である可能性は高いということです。そして重要な問いはただ一つ、どのN63か、です。
ホットV：ほぼすべての共通原因
多くの過給V8では、タービンはシリンダーヘッドの外側、エンジンの左右に置かれます。N63でBMWはそれをVの内側、二つのバンクの間の谷に収めました。この構造をホットVと呼びます。
利点は本物です。排気経路が非常に短いためタービンの応答は即座で、エンジンはよりコンパクトになり、ボンネット下への搭載が楽になります。技術者の気まぐれではなく、合理的な選択でした。
代償も同じだけ本物です。灼熱で働く2基のタービンが、エンジンの中心、オイルパンのすぐ上、熱を嫌うあらゆる部品のすぐ隣に閉じ込められます。オイルは早く焼け、シールは硬化し、ホースは老い、タイミングチェーンはより高温の環境で働きます。
この一文を覚えておいてください。残りすべてを説明します。N63では、知られているほぼすべての故障が熱の結果です。整備がこのエンジンの寿命に不釣り合いなほど影響するのも、良い方向にも悪い方向にも、そのためです。
四つの世代、そこにすべての問いがある
N63は三度、根本的に改良されました。違いは見た目の問題ではありません。現場で起きた故障への直接の回答です。
2008年から2014年までの第一世代が、このエンジンの評判を作りました。X5とX6のxDrive50i、550i F10、650i、750i F01に搭載されています。本物の警戒をもって臨むべき唯一の世代でもあります。
2012年から登場し2014年から2019年に広く使われたN63TUは、バルブトロニック、新しいバルブステムシール、軽量ピストン、鍛造クランクシャフトとコンロッド、ヘッドカバー内のオイルセパレーター、2基目のウォーターポンプ、見直された燃料系統をもたらします。この一覧はほとんど失敗の自認のようで、実際そのとおりです。
2016年からのN63TU2は、ツインスクロールターボに移行し、オイル戻し通路を増やしたピストンに設計し直し、オイルクーラーを移設しました。750i G11とM550i G30に搭載されています。
そして2018年からのN63TU3は、インタークーラー間の連結管、新しいイグニッションコイル、ダイバーターバルブ付きの大型タービン、より高圧のインジェクターを加えます。M850i、X5 M50i、X7 M50i、アルピナB8の仕様であり、群を抜いてもっとも安心なものです。
第一世代で壊れるものと、その予算
繰り返し現れる項目と、おおよその規模を示します。金額は工場と車種で大きく変わりますが、尺度は正しく伝わります。
バルブステムシール
61万〜106万円始動時の白煙。ヘッドを開ける重整備。
タービン（2基）
61万〜106万円潤滑不足と恒常的な高熱。
タイミングチェーン
46万〜76万円熱と疲弊したオイルに苦しみます。
インジェクター（8本）
30万〜53万円燃料過多、長い始動、失火。
各種オイル漏れ
6万〜23万円アッパーオイルパン、ヘッドカバー、タービンの油路。
吸気系クリーニング
7.6万〜14万円計画整備。8万〜12万kmごと。
ひとつの故障が次を呼ぶ仕組み
整備工場が語る連鎖はほぼ常に同じで、理解する価値があります。燃料を過剰に送るインジェクターはシリンダー内の圧力を高めます。この過大な圧力がエンジン上部を痛めつけ、極端な場合にはブロックを割るに至りました。
並行して、劣化したピストンリングと硬化したバルブステムシールがオイルを燃焼室へ通します。このエンジンを悪名高くした白煙とオイル消費はここから生まれます。
タービンとチェーンのほうは、高温すぎる環境での潤滑不足に苦しみます。設計の悪い部品ではなく、条件の悪い部品なのです。
そして冷却水漏れがもっとも過酷な筋書きです。シリンダーに入った冷却水は圧縮されません。エンジンは即座に固着し、たいてい失われます。まれではありますが、N63で冷却系の漏れを来月に先送りしない理由はこれです。
第一世代で報告される故障は、必ずしも遅くに来るわけではありません。4万5千kmからの事例が記録され、多くは10万km以前に起き、深刻な問題が頻発する閾値はしばしば16万km前後とされます。
2015年のBMWの措置
事例の積み重なりを受け、BMWは2015年、N63搭載車に限定した無償の整備プログラムを立ち上げ、エンジンの既知の弱点いくつかをカバーしました。メーカーはこれをリコールと呼ぶことを一貫して拒みました。
この点は買い手にとって重要です。プログラムを通った個体は、メーカー負担で改良部品を受け取っている可能性があり、実際の価値が変わります。一度も入庫していない個体は、出荷時の部品のままです。
この情報は広告には載りません。整備履歴に、作業ごとに記されます。まさにこのエンジンを買う前に履歴を読むべき、もっとも有力な理由のひとつです。
バッテリー、誰もエンジンのせいにしない症状
多くのN63オーナーが、通常の寿命よりはるかに早く、しばしば数日駐車しただけでバッテリーが上がることを報告しています。この問題は米国で十分に広まり、2019年に集団和解に至りました。
実務上の意味は、売り手がこの点にほとんど触れず、買い手も自然に車ではなく疲れたバッテリーのせいにしてしまう、ということです。
履歴に数年で複数回のバッテリー交換が並ぶなら、それは通常の整備ではありません。手がかりです。
試乗で捉えるべき症状
冷間始動時、または長いアイドリングのあとの白煙が、もっとも雄弁な信号です。オイルが通っていること、つまりバルブステムシールかピストンリングを意味します。完全に冷えた状態での始動を求め、車の後方に立ってください。
異常に長い始動、失火、断続的に点灯するエンジン警告灯は、インジェクターか高圧ポンプを示唆します。
点検の合間にオイルレベルが下がるのは、初期世代ではほぼ想定内です。本当の問いはオイルを消費するかどうかではなく、どれだけかであり、売り手は答えられるべきです。
最後に、エンジン下部の痕跡と生ぬるい冷却水の匂いを探してください。このブロックでは、始まりかけの漏れが小さな話であったためしはありません。
このエンジンで車台番号が変えるもの
N63において車台番号のデコードは便利さではなく、決定的な情報です。実際の工場出荷日と正確なエンジン仕様、つまり世代を与えてくれます。
初度登録年はこの問いに答えません。世代の切り替わりは年の途中で起き、車種と市場によっては数か月ずれます。2015年登録の車が第一世代のエンジンを積んでいることは十分にあり得ます。
見た目が同じ二台の差が、これから来る修理費で数十万円から百万円単位になるのが、まさにこの状況です。第一世代のX5 xDrive50iと新しいX5 M50iは同じ物語を語らず、広告はその区別をしません。
整備履歴が全体像を仕上げます。メーカープログラムの受診、タービン、インジェクター、シールの交換、オイル交換の規則性です。すべてが熱とオイルから生じるエンジンでは、この規則性は表示された走行距離より重く効きます。
寿命を本当に変える整備
オイル交換が第一の論点であり、しかも大差をつけて第一です。当初設定された長い交換間隔は、このエンジンにはまったく不十分と見なされています。推奨される実践は約8,000kmまで縮めることで、メーカー規格に適合する良質な全合成油を用います。
これは過剰な熱心さではありません。タービンとチェーンが灼熱の領域で働くエンジンでは、オイルが高温に耐える能力こそ最大の生存要因です。疲弊したオイルは焼け、劣化し、もっとも高価な部品を守らなくなります。
くるみ殻ブラストによる吸気系のクリーニングが第二の項目です。修理ではなく計画整備に属し、8万から12万kmほどの周期です。直噴である以上、堆積は避けられません。
そして冷却系は平均以上の注意に値します。ホース、ポンプ、リザーバータンク。このエンジンでは、放置された小さな漏れが非常に大きな問題の始まりです。
どのN63搭載車を選ぶか
予算が許すなら、2018年以降の最終世代を狙ってください。M850i、新しいM550i、X5 M50i、X7 M50i、アルピナB8です。すべての改良を受けた仕様であり、実地での評判は初期の数年とほとんど別物です。
2016年からのN63TU2は良い折衷案です。ツインスクロールターボと見直されたピストンが批判の大部分を解消し、相場ははるかに手が届きます。
2014年から2019年のN63TUは、完全な履歴を要求する限り妥当な選択です。整備の質が二台の差をもっとも大きく開く世代です。
そして第一世代は、書類なしでは買いません。価格が非常に魅力的なら、その差額はこれから来る作業に相当すると考え、交渉のあとではなく前に計算してください。
N63搭載のBMWを買う前のチェックリスト
進める順番です。
- ·車台番号をデコードする。正確なエンジン仕様と実際の生産日、つまり世代。
- ·履歴を読む。メーカー整備プログラムの受診、タービン、インジェクター、シール。
- ·車の後ろに立ち、完全に冷えた状態で始動させて白煙を見る。
- ·点検の合間の実際のオイル消費量をリットルで尋ねる。
- ·故障コードを読み取ってもらう。とくに燃料噴射と点火系。
- ·オイル交換の実際の頻度を確認する。押印の数ではなく。
- ·エンジン下部の漏れの痕跡と、冷却ホースの状態を確認する。
- ·バッテリーが何回、どの間隔で交換されたかを見る。
- ·残る作業を見積もり、価格に織り込む。
恐れるべきか
正直な答えは二段構えです。履歴のない第一世代を、相場よりはっきり安く買うのは、多くの人が負けてきた賭けです。これは掲示板の伝説ではなく、広く記録された事実です。
しかし新しいN63、あるいはきちんと手入れされてきた古い個体で、オイル交換が詰められ、既知の弱点がすでに処置されているなら、まったく別の提案になります。しなやかで静かで途方もなく速いV8が、この評判がなければどんな同等エンジンも届かない価格で手に入ります。
したがって原則は単純で、少し皮肉です。N63では、このエンジンの悪評こそが最良の交渉材料です。ただし目の前の個体がどれなのかを正確に知っていることが条件です。車台番号が数秒で教えてくれるのは、まさにそれです。