S55の概要
2014年に登場したS55は、排気量2,979ccの直列6気筒で、3気筒ごとに1基、計2基のターボで過給します。ボアは84mm、ストロークは89.6mm、圧縮比は10.2対1です。335iや435iのN55をベースにしながら、スポーツ用途に向けて大幅に強化されています。
ブロックはN55より剛性の高いクローズドデッキ構造で、シリンダーには従来のライナーの代わりに溶射コーティングを施し、燃料は2基のポンプで供給します。こうした強化によって、公称値をはるかに超える出力にも耐えられます。
出力は仕様により異なり、M3とM4の標準が431馬力、コンペティションパッケージ付きが450馬力、M3 CSとM4 CSが460馬力、M4 GTSが500馬力です。M2 Competitionは410馬力、M2 CSは450馬力で搭載します。トルクは550〜600Nmです。
2014年から2018年のM3 F80、2014年から2020年のM4 F82クーペとF83カブリオレ、そして2021年までのM2 F87のCompetitionとCSに搭載されています。後継のS58が次の世代を担います。
クランクハブとは何か
クランクハブはクランクシャフトの端に取り付けられ、タイミングチェーンを駆動する部品です。エンジンの回転とバルブの開閉を同期させます。わずかでも動けば、タイミングが狂います。
S55では、その設計を受け継いだN55と同様、このハブが軸に機械的にロックされていません。キーもピンもありません。中央のボルト1本と摩擦ワッシャーで保持されており、回転を止めているのは締め付け力だけです。
通常の使用では、この締め付け力で十分すぎるほどです。問題は非常に高く急激な負荷で起こります。ローンチコントロールの繰り返し、乱暴なシフトダウン、そして何よりチューニングによって増えるシリンダー内圧です。そのとき摩擦による結合が滑ることがあります。
ハブが軸上で回ると、タイミングがずれます。最良の場合はエンジンが警告とともにリンプモードに入ります。最悪の場合はバルブとピストンが接触し、請求額の桁が変わります。
本当にリスクがあるのは誰か
ここが最も誤解されている点です。入手できる報告では発生頻度はS55の1%未満とされ、その大多数はチューニング車か、サーキットで酷使された車です。
完全にノーマルのM3やM4を公道で使う限り、リスクはあっても小さいものです。ハブはノーマル出力に余裕を持たせて設計されています。
出力が上がると話が変わります。単純な書き換えでもトルクは大きく増え、まさにその急に加わるトルクが結合部に負担をかけます。そこにローンチコントロールの繰り返しが加われば、いずれハブを回してしまう車の典型的な姿になります。
つまり中古のS55を前にしたときの問いは、エンジンに欠陥があるかだけでなく、どう使われ、改造されているかどうかなのです。
症状と、前触れなく来る理由
摩耗してやがて音を立てるチェーンと違い、ハブの滑りは予告しません。劣化が耳で分かる消耗部品ではなく、特定の負荷のもとで一気に滑ります。
兆候はその後に現れます。ドライブトレイン異常の警告、リンプモード、アイドリングの乱れ、息つき、失火です。エンジン制御装置がタイミングのずれを検知して知らせます。
そうなったら走行を続けないでください。許容範囲内のずれなら、ハブ交換とあわせて修正できます。その状態で走り続けたエンジンは、バルブとピストンの接触の危険を負います。
解決策：ロックされたハブ
対策はよく知られ、実績も十分です。純正ハブを、キーまたはピンでクランクシャフトに機械的にロックされた一体型ハブに交換することです。どんな負荷でも、もう回りません。
チューニング車やサーキット車ではほぼ定番の改造になり、書き換えと同時に行われることが多いものです。タイミングを正確に合わせ直す作業が必要なため、工場によりますが部品と工賃で23万〜38万円ほどを見込んでください。
ハブを替えずに中央ボルトを補強する、より軽い予防策もあります。リスクは下がりますが、機械的なロックと同じ保証にはなりません。
公道で使うノーマルのM3やM4なら、この改造は必須ではありません。一方、改造されていないチューニング車では、本物の交渉材料になります。
その他の弱点と予算
議論はハブに集中しますが、オーナーに最もよく出費をさせるのはハブではありません。繰り返し現れる項目と、おおよその規模を示します。
ロック式ハブ（予防）
23万〜38万円チューニング車ではほぼ必須。
エンジン損傷
152万円以上ハブが滑り、バルブとピストンが接触した場合。
チャージパイプ
4.6万〜9.1万円樹脂製で、特にチューニング後に割れやすい。
ヘッドカバー
6.1万〜12万円ガスケットの漏れ、樹脂カバーの割れ。12万〜16万km頃。
オイルフィルターハウジング
2.3万〜5.3万円ガスケットの漏れ。8万kmから出ることも。
吸気系クリーニング
7.6万〜14万円直噴に固有の計画整備。
オイル漏れ、S55の本当の日常
ヘッドカバーのガスケットが最も多い漏れです。7年ほどで出始めることがあり、12万〜16万kmで頻繁になります。兆候は、熱いオイルの臭い、助手席側の煙、オイルレベル警告、プラグのねじ部のオイルです。樹脂製のカバー自体も熱で割れることがあります。
オイルフィルターハウジングのガスケットがすぐ後に続きます。早く見つければ簡単で安い修理ですが、補機ベルトに垂れたオイルは、放置するとベルトを傷めます。
オイルパンのガスケットは、より稀に、より遅く、16万kmを超えてから漏れます。部品は安いものの、サブフレームを下ろす必要があり、請求は12万〜18万円ほどになります。
どの漏れもそれ自体は重大ではありません。無視したときに問題になります。気づかぬうちに下がるオイルレベルは、はるかに深刻な問題の始まりです。
車台番号と履歴が変えるもの
M2、M3、M4では、最初の問いは機械ではなく商取引です。目の前にあるのは本当はどの仕様か。標準のM4、コンペティション、CS、GTSの差は数百万円単位に及び、エンブレムは5分で貼れます。
車台番号をデコードすれば、正確な仕様、実際の生産日、工場出荷時の装備が分かります。CSが本当にCSか、コンペティションと称する車が工場でそのパッケージを得ていたかを確かめる、唯一の確実な方法です。
整備履歴が全体像を仕上げます。オイル交換の規則性、ディーラーでの作業、ハブやチャージパイプの交換の有無です。一方、ディーラー外でのチューニングは必ずしも記録に現れません。これらのモデルでは明確に質問し、請求書を求めてください。
両方がそろって初めて価値があります。ディーラー整備、ノーマル、規則的な履歴を持つ本物のM4コンペティションは安心できる買い物です。同じ車でも、ロック式ハブなしで書き換えられ、整備記録もなければ、それは賭けです。
差を生む整備
オイル交換が引き続き第一です。純正の長い交換間隔は、この出力のエンジンには長すぎると考えられています。事情に通じたオーナーの間では、メーカー規格に合うオイルで8,000〜10,000kmほどまで縮めるのが一般的です。
交換の合間にオイルレベルを確認することが、上記の漏れを早く見つける最良の方法です。サーキットで使う車では、疲れたオイルと酷使されたベアリングの相性は悪く、酷使された車のオーナーの中にはコンロッドベアリングを予防交換する人もいます。
くるみ殻ブラストによる吸気系のクリーニングは計画整備に属します。直噴では年月とともに堆積が避けられないためです。チューニングエンジンでより頻繁になるプラグ交換も同じ考え方です。
チューニング：なぜ計算をすべて変えるのか
S55は最も簡単に出力を伸ばせるBMWエンジンのひとつです。書き換えといくつかの部品でしばしば500馬力を超え、大型タービンと強化した内部部品による本格的な仕様では700馬力を超えます。
その容易さには明らかな裏面があります。中古市場には、出来の良し悪しを問わず改造車が多く出回っています。そしてハブ、チャージパイプ、ベアリングが最も酷使されるのは、まさにそうした車です。
ロック式ハブ、金属製チャージパイプ、短い整備間隔、請求書がそろった真剣なチューニングのS55は、優れた買い物になりえます。こうした対策が何もない急ごしらえの書き換え車は、このエンジンのリスクをすべて抱え込みます。
どのM2、M3、M4を選ぶか
M4クーペF82が最も多く、見つけやすく比較しやすいモデルです。同時にチューニング車の流通も最も多く、履歴がどこよりも重要になります。
M3セダンF80は同じメカニズムを4ドアで提供し、同じ走行距離ならやや安く取引されることが多い。日常使いには優れた折衷案です。
よりコンパクトで軽いM2 Competitionは、S55を410馬力で搭載します。シリーズで最もバランスが良いと考える人も多く、相場は堅調です。
CSとGTSは別の領域、限定車の世界にあります。その価値は真正性にすべてかかっています。これらの車では、車台番号による確認は用心ではなく前提条件です。
S55搭載のM2、M3、M4を買う前のチェックリスト
進める順番です。
- ·車台番号をデコードする。正確な仕様（Competition、CS、GTS）、実際の生産日、工場装着装備。
- ·チューニングの有無を尋ね、すべての改造の請求書を入手する。
- ·チューニング車なら、ロック式ハブが装着されているか確認する。
- ·履歴を読む。オイル交換の規則性、ディーラーでの作業。
- ·故障コードを読み取ってもらう。特にタイミング関連。
- ·ヘッドカバーとオイルフィルターハウジング周りに漏れがないか確認する。
- ·使い方を尋ねる。公道、サーキット、ローンチコントロールの頻度。
- ·残る作業を見積もり、価格に織り込む。
恐れるべきか
いいえ。クランクハブを正しく位置づければ十分です。現実にあるが稀なリスクで、特定の姿の車に集中しています。チューニングされ、乱暴に扱われ、問題を解決するロック式ハブを持たない車です。
それ以外では、S55は頑丈なエンジンで、よくある弱点は典型的なオイル漏れと直噴に伴う整備に尽きます。よく手入れされたM3やM4を避ける理由にはなりません。
したがってこれらのモデルでの本当の原則は、Mシリーズ全体の原則と同じです。公称出力ではなく、本物で記録のそろった車に対価を払うこと。それこそが車台番号と履歴で確かめられることです。