S65の概要
2007年に登場したS65は、排気量3,999ccのオールアルミ自然吸気V8です。DOHC、32バルブ、ダブルVANOS、そして何よりシリンダーごとに一つ、計8つの独立スロットルを備えます。BMWの量産V8とは何ひとつ共有しません。M5 E60のV10、S85から直接派生し、その構造から2気筒を取り去ったものです。
公称出力は8,300rpmで420馬力、3,900rpmで400Nm、レッドゾーンは8,400rpmから。圧縮比は12.0対1です。ブロック重量は約202kgで、同世代のV8としてはもっとも軽い部類に入ります。
2007年から2013年まで、M3 E90セダン、E92クーペ、E93カブリオレに搭載され、6速マニュアルまたは7速デュアルクラッチのM-DCTと組み合わされました。4,361ccに拡大された450馬力仕様のS65B44は、2010年から2012年にかけてM3 GTSとM3 CRTに、ごく少量生産で搭載されています。
これらの数字が本質を語っています。飼いならされたレースエンジンなのです。本領を発揮するのは6,000rpmを超えてからであり、だからこそ、ごく普通の直6とはまったく異なる整備の規律を要求します。
第一の論点：コンロッドベアリング
このエンジンの評判を作り上げた欠点であり、恐れるよりも理解されるに値します。コンロッドベアリングはそもそもクランクシャフトに触れるようにできていません。両者の間には常に加圧された油膜があり、その厚さは約0.025 mm。おかげで二つの部品は決して出会いません。
S65ではこの隙間が際立って狭く、これは非常に高い回転数を前提に設計されたことの直接的な帰結です。クリアランスが小さいほど、その中に連続した油膜を保つのは難しくなります。この膜が途切れれば、たとえ断続的であっても、金属が金属を擦り、クランクシャフトより軟らかいベアリングが摩耗します。
その先は力学です。ベアリングから削り取られた銅と鉛の粒子がオイルに入り、エンジン全体を巡ります。クリアランスは広がり、音が出はじめ、放置された場合は最終的にコンロッドが折れます。数十万円の作業か、載せ替えるエンジンか、その分かれ目です。
2011年、BMWは環境上の理由からベアリングの組成を変更し、鉛と銅の合金からより硬い錫とアルミニウムの合金に切り替えました。ただし現場の報告は、この変更で発生頻度が下がったことを示していません。つまり後期の個体も同じ警戒を免れません。
交換時期と費用
コミュニティでの慣行は、何の症状も待たずに13万kmから21万kmの間で予防的に交換することです。これは修理ではなく計画整備であり、他のエンジンにおけるタイミングベルトと同じ位置づけです。
作業費用は部品と工賃を合わせて、おおむね30万〜46万円です。エンジンを降ろす必要はなく、下からコンロッドにアクセスできるため、金額から想像されるほど請求は膨らみません。
反対の筋書きと比べてみてください。傷んだベアリングのまま走ったS65は、クランクシャフトの研磨かエンジン一式の載せ替えを意味し、300万〜410万円の規模になります。この二つの金額の比が、予防交換の意義を誰も議論しない理由です。
何も分解せずにエンジンの状態を知る簡単な方法があります。オイル分析です。オイル交換時に採取した試料から、研究所が銅と鉛の含有量を測定します。交換ごとに数値が上昇していれば、進行中の摩耗を示します。数千円で済み、このエンジンにおいてもっとも費用対効果の高い検査です。
その他の弱点と予算
ベアリングが注目を独占しますが、距離を重ねたV8で見込むべき項目はそれだけではありません。よく挙がるものを、おおよその規模とともに示します。
コンロッドベアリング
30万〜46万円13万〜21万kmで予防交換。交渉の余地なし。
スロットルアクチュエーター
1個 11万〜20万円樹脂ギアと基板。2個あります。
ヘッドカバー
片バンク 約10万円熱で歪みます。ガスケットのみなら約4万円。
ブローバイ装置
5万〜8万円排気の白煙とオイル消費の増加。
電動ウォーターポンプ
要経過観察16万〜21万km付近での交換を推奨。
アイドルバルブ
小さな項目アイドリング不安定や回転の上下。ここだけは朗報です。
スロットルアクチュエーター、第二の論点
8つの独立スロットルは、バンクごとに1個、計2個の電動アクチュエーターで駆動されます。内部にあるのは樹脂のギアと基板です。どちらも経年で劣化し、歯が摩耗してやがて欠け、基板は繰り返しの負荷で傷みます。
故障は唐突で、見分けやすいものです。エンジンはリンプモードに入り、出力は崩れ落ち、メーター内にDSCとEMLの警告灯が点灯します。走ることは走りますが、数千回転を超えられなくなります。
関連する故障コードはよく知られています。故障の内容に応じて2B15、2B16、2B21、2B57、CDC0です。診断機で読み取るだけで原因の方向が定まり、見当違いの追跡を避けられます。
これらのアクチュエーターを新品交換せず、純正の樹脂ギアを金属ギアに置き換えて再生する専門工場があります。明らかに安く済み、純正部品より長持ちするという評価です。
試乗で捉えるべき症状
ベアリングの音は、まず聞き分けられるようになるべきものです。エンジンの下の方から出る、鈍い金属的な打音で、暖機後のアイドリングで現れ、回転をわずかに上下させると深くなります。インジェクターの音ともチェーンの音とも違います。
ただし注意してください。ベアリングは、まったく音を立てずに摩耗していることがあります。打音がないことは保証になりません。オイル分析と整備履歴が耳より頼りになるのは、まさにこのためです。
アイドリングの不安定、回転の上下、息つきは、アイドルバルブかVANOSシステムを示唆します。VANOSのソレノイドは固着して出力低下と警告灯を招くことがあります。
最後に、オイル消費の増加、排気の白煙、オイルシール付近からの高い音はブローバイ装置を指します。金額としては穏当な項目ですが、価格交渉の前に把握しておきたいところです。
車台番号と履歴が変えるもの
このエンジンでは他のどれよりも、整備履歴が価格を決める書類になります。本当に重要な問いはただ一つ、ベアリングがすでに交換されているか、何キロの時点で、どの部品で行われたかです。15万kmでベアリングを交換し請求書が残っているM3 E92は、記録が一切ない同一の個体より客観的に価値があります。
履歴はまた、オイル交換の規則性を確認させてくれます。これはベアリングにとって最大の生存要因です。油膜の質にこれほど敏感なエンジンでは、薄い整備記録のほうが高い走行距離より重くのしかかります。
車台番号のデコードが全体像を完成させます。実際の生産日、正確なエンジン仕様、工場出荷時の構成が分かります。2011年のベアリング変更の前か後かを判別し、コンペティションや限定車として提示された車が本当にそうなのかを確認するのに役立ちます。
M3 E9xにおいて、この確認は過剰な用心ではありません。工場装着オプション、コンペティションパッケージ、希少な内装は相場を大きく動かしますし、エンブレムは何も証明しません。一方で車台番号は塗り替えられません。
差を生む整備
オイル交換が第一であり、他を大きく引き離します。当時設定された長い交換間隔は、このエンジンには長すぎると一致して見なされています。事情に通じた所有者の実践は、BMW規格に適合する全合成油で1万kmから1万6千kmまで縮めることです。
粘度は頻度と同じだけ重要です。粘度が低すぎる油や疲弊した油では、0.025 mmのクリアランスで膜を保てません。これがベアリング摩耗のもっとも直接的で、もっとも避けやすい原因です。
冷間時の規律が第二の点で、こちらは費用がかかりません。油温が上がるまでは、おおよそ4,500rpmを超えないこと。水温はすぐ上がりますが油温ははるかに遅れます。見るべきは油温計であって水温計ではありません。
この二つの習慣が、30万kmを何事もなく走るS65と14万kmで力尽きるS65の差のほとんどを説明します。このエンジンは脆いのではなく要求が高いのであって、両者は同じではありません。
チューニング：S65が実際に受け入れるもの
ここは正直であるべきです。これは自然吸気であり、ターボではありません。書き換え単体では20〜30馬力程度で、同じ作業で過給の直6が受け止める量に比べれば控えめです。
定番の上積みは小刻みに積み重なります。フルエキゾーストで15〜25馬力、スポーツ触媒または触媒レスパイプで10〜20馬力、カーボンインテークで10〜20馬力。まだ煮詰めの領域です。
ヘッド加工になると規模が変わります。ポート加工とよりアグレッシブなカムシャフトの組み合わせで40〜50馬力が見込めますが、そこからは組み上げエンジンの論理に入り、相応の管理が必要になります。
本当の断絶は過給から来ます。ESS VT2-625のようなスーパーチャージャーキットはエンジンを600馬力前後まで引き上げ、強化ブロックの仕様は700馬力を超えます。代償は明白です。もともと弱点だったベアリングが、はるかに厳しく働きます。過給されたS65に必要なのは、緩い整備ではなく、より厳格な整備です。
どのM3 E9xを選ぶか
E92クーペはもっとも人気が高く、もっとも情報の多い仕様です。カーボンルーフと、このモデルの評価を築いたシルエットを備えます。ここ数年で相場がもっとも上昇したのもこの型です。
E90セダンはこの世代で唯一の4ドアM3です。同じ走行距離なら一般に安く取引されますが、機械的には厳密に同一です。走りの喜びと初期費用の比では、客観的にもっとも優れています。
E93カブリオレは格納式ハードトップのぶん重く、原理主義者からの評価は低めです。その代わり、自然吸気V8を開放的な空の下で味わえます。これは反論しにくい論拠であり続けています。
トランスミッションの選択も効きます。6速マニュアルはコレクターに好まれ、相場をよく支えます。7速M-DCTは速く、日常でも快適ですが、独自のオイル交換を守る必要のある高価な機構をひとつ増やすことになります。
S65B44を積むM3 GTSとCRTは別の領域、すなわち収集の領域に属し、生産台数は数十台から数百台の規模です。これらの車では、車台番号による真正性の確認は任意ではありません。
M3 E9x購入前のチェックリスト
やるべきことを順番に整理します。
- ·車台番号をデコードする。正確なエンジン仕様、実際の生産日、工場装着オプション。
- ·履歴を読む。コンロッドベアリングは交換済みか、何キロの時点か、請求書はあるか。
- ·オイル分析を求めるか、購入前に自分で依頼する。銅と鉛の含有量。
- ·暖機後のアイドリングで、回転をわずかに上下させながら音を聞く。摩耗したベアリングが無音でありうることを念頭に置く。
- ·故障コードを読み取ってもらう。とくにスロットルアクチュエーター関連。
- ·整備記録で、押印の数ではなくオイル交換の実際の頻度を確認する。
- ·M-DCT車では、その専用オイル交換が実施されているか確かめる。
- ·残っている作業を見積もり、価格に織り込む。免れることを願うのではなく。
恐れるべきエンジンか
いいえ、目を開けて買うのであれば。S65は無作為に壊れるのではありません。普通の車と同じ整備を与えたときに壊れます。オイル交換を詰め、規格に合う油を使い、暖機を尊重し、ベアリングを予防交換する。そうすれば距離を非常によく耐えます。
受け入れるべきなのは、335iとはまったく異なる整備予算です。25万〜33万円ほどの余力を確保しておくこと。先延ばしのきかない作業を先延ばしにする状況に陥らないためです。
このモデルでの実践的な原則は単純です。走行距離ではなく履歴に払うこと。記録の残る24万kmのM3は、何を経てきたのか誰も知らない13万kmの同じ車より、落ち着いた買い物です。
そしてどんな表計算にも載らない論拠が残ります。M3に搭載された最後の自然吸気V8であり、次はもうないということです。それは粗雑な買い物を正当化しませんが、なぜこれほど多くの人が付随する整備プログラムを受け入れるのかを説明します。