Ce este motorul N20
Lansat în 2011, N20 este un patru cilindri în linie de 1.997 cmc, cu injecție directă, turbocompresor twin-scroll, distribuție variabilă Double VANOS și distribuție variabilă a cursei supapelor Valvetronic. Este primul patru cilindri turbo modern al BMW conceput pentru a înlocui șase-in-linie atmosferic de 3.0 litri.
Versiunile merg de la 156 la 245 CP, în funcție de model și de anul de fabricație. Varianta 245 CP din 328i dezvoltă 350 Nm de la 1.250 rpm, adică mai mult cuplu decât șase-in-linie N52 pe care l-a înlocuit, disponibil mult mai devreme.
Se regăsește într-o gamă foarte largă: Seria 1, Seria 2, Seria 3, Seria 4, Seria 5, X1, X3, X4, Z4 și chiar în anumite MINI. Dacă ai în vizor un BMW pe benzină între 2011 și 2017, sunt șanse mari să fie un N20.
Ghidajele lanțului de distribuție: problema majoră
Este defectul care a marcat reputația acestui motor. Lanțul de distribuție al N20 este poziționat în partea din spate a motorului, dinspre cutia de viteze. Ghidajele din plastic care îl mențin în tensiune se uzează prematur pe motoarele fabricate înainte de 2015.
Consecința: lanțul capătă joc, poate sări un dinte, iar în cazurile grave supapele intră în contact cu pistoanele. Rezultatul este un motor distrus. Nu este o fatalitate, dar este un risc real pe exemplarele netratate.
BMW a revizuit piesele în 2015. Motoarele fabricate după această dată primesc ghidaje și un tensionator mai rezistente. Este primul lucru de verificat: data reală de producție a vehiculului, nu anul de înmatriculare, care poate fi cu un an mai târziu.
De ce reparația este atât de scumpă
Poziționarea lanțului în spatele blocului explică nota de plată. Pentru a-l accesa, mecanicul trebuie să scoată cutia de viteze. Manopera reprezintă majoritatea costului, piesele în sine fiind relativ ieftine.
În România, un kit complet de distribuție montat pe un N20 se situează frecvent între 6.000 și 11.000 lei, în funcție de service și de model. Pe un vehicul cu tracțiune integrală xDrive, factura urcă.
De aceea, un N20 cu distribuția deja făcută și cu factura la dosar valorează obiectiv mai mult decât un exemplar identic fără istoric. Este un argument de negociere care merge în ambele sensuri.
Semnele care trebuie să te alerteze
Un zgomot metalic de zornăit la pornirea la rece, dinspre spatele motorului, spre habitaclu, este semnalul clasic. Durează câteva secunde și apoi dispare când presiunea uleiului urcă. Nu îl ignora.
Un martor motor aprins cu coduri legate de corelarea arbore cotit și ax cu came indică, de asemenea, un lanț care a luat joc. Un diagnostic la un service serios costă puțin și spune mult.
În fine, un istoric de schimburi de ulei rare sau întinse este un factor agravant. Ghidajele suferă mai repede cu ulei uzat, iar intervalele lungi din fabrică nu ajută.
Celelalte puncte slabe ale N20
Lanțul nu este singurul subiect. Iată celelalte defecte recurente, în ordinea frecvenței.
Consum de ulei
frecventSegmenți și separator de vapori. Verifică nivelul între revizii.
Pompa de răcire electrică
5.000 - 7.500 leiCedează adesea între 100.000 și 150.000 km.
Scurgeri de ulei
variabilCapac culbutori, suport filtru, garnitura carterului.
Cocsare supape admisie
întreținereInevitabil cu injecția directă. Curățare la 100.000 km.
Valvetronic
rarMotorașul poate ceda, dar rămâne marginal.
Ce schimbă VIN-ul și istoricul de service
Pe acest motor, data reală de producție este informația decisivă. Un vehicul înmatriculat în 2015 poate foarte bine să fi fost fabricat în 2014, deci înainte de revizuirea pieselor. Decodarea VIN-ului dă data exactă de ieșire din fabrică, nu o aproximație.
Istoricul de service completează tabloul: îți spune dacă distribuția a fost deja făcută, la ce kilometraj și cu ce piese. Îți arată și ritmul real al schimburilor de ulei, care este factorul de uzură numărul unu pentru ghidaje.
Cele două informații împreună schimbă complet evaluarea unui anunț. Un N20 din 2013 cu distribuția refăcută la 120.000 km este o achiziție mai liniștită decât un N20 din 2016 fără niciun istoric.
Întreținerea care prelungește viața unui N20
Intervalul de schimb de ulei prevăzut la lansare, de până la 25.000 km, este considerat astăzi prea lung pentru acest motor. Practica proprietarilor informați este reducerea la 10.000 km, cu un ulei complet sintetic omologat BMW Longlife-01.
Este probabil cea mai bună investiție raportat la cost pe un N20: uleiul curat protejează direct ghidajele lanțului, care sunt punctul slab.
Curățarea supapelor de admisie ține de întreținerea programată, nu de reparație. Cu injecție directă, calaminarea este inevitabilă. Ignorată, se plătește în performanță și în consum.
N20 sau B48: care să alegi
B48 a preluat ștafeta din 2015 și rezolvă problema distribuției din construcție. Este motorul mai liniștit dacă bugetul îți permite.
N20 rămâne însă o alegere rațională pe piața second-hand, cu condiția de a viza un exemplar de după 2015 sau un exemplar mai vechi cu distribuția deja refăcută și documentată.
Diferența de preț între cele două generații este adesea mai mare decât costul unei distribuții preventive. Calculul merită făcut cu cifrele reale ale anunțului pe care îl ai în față.
Checklist înainte de a cumpăra un N20
Ordinea în care să procedezi.
- ·Decodează VIN-ul pentru a obține data reală de producție (înainte sau după 2015).
- ·Cere istoricul de service: distribuția a fost deja făcută?
- ·Pornește motorul complet rece și ascultă spre spatele blocului.
- ·Cere citirea codurilor de eroare, în special corelarea arbore cotit și ax cu came.
- ·Verifică nivelul de ulei și întreabă despre consumul între revizii.
- ·Verifică frecvența reală a schimburilor de ulei în istoric.
- ·Caută urme de scurgeri în partea de jos a motorului.
- ·Include în preț lucrările rămase de făcut, nu spera să nu fie necesare.