Motorul BMW N63: cel mai temut V8 biturbo și de ce generația schimbă totul

Lansat în 2008, N63 este un V8 de 4.395 cm³ supraalimentat de două turbine, cu dublu ax cu came în chiulasă, 32 de supape și Double VANOS. Alezajul este de 89 mm, cursa de 88,3 mm, raportul de compresie 10,0 la 1, iar ansamblul cântărește aproximativ 228 kg.

În funcție de versiune și de an, puterea merge de la 408 la 530 CP, cu un cuplu între 600 și 750 Nm disponibil foarte de jos. Este un motor de mare rulaj înainte de a fi un motor sportiv: e făcut pentru împingere, nu pentru turații.

Echipează o gamă foarte largă: Seria 5 ca 550i și M550i, Seria 6 ca 650i, Seria 7 ca 750i și 750Li, Seria 8 ca M850i, X5 și X6 ca xDrive50i apoi M50i, X7 M50i și modelele Alpina B8. A fost folosit chiar și în afara grupului, în special pe unele Range Rover recente.

Altfel spus, dacă te uiți la un BMW pe benzină din gama superioară din ultimii cincisprezece ani, sunt mari șanse să fie un N63. Iar singura întrebare care contează este: care anume?

N63 a fost revizuit profund de trei ori. Diferențele nu sunt cosmetice: sunt răspunsuri directe la defecțiunile constatate în exploatare.

Prima generație, din 2008 până în 2014, este cea care a construit reputația motorului. O găsești pe X5 și X6 xDrive50i, pe 550i F10, pe 650i și pe 750i F01. Este și singura care trebuie abordată cu neîncredere reală.

N63TU, din 2012 și larg răspândit între 2014 și 2019, aduce Valvetronic, simeringuri de supapă noi, pistoane mai ușoare, arbore cotit și biele forjate, un separator de ulei în capacul culbutorilor, o a doua pompă de apă și un circuit de combustibil revizuit. Lista seamănă cu o recunoaștere, și exact asta este.

N63TU2, din 2016, trece la turbine twin-scroll, redesenează pistoanele cu mai multe canale de retur al uleiului și mută radiatorul de ulei. Îl găsești pe 750i G11 și pe M550i G30.

În sfârșit N63TU3, din 2018, adaugă un tub de legătură între intercoolere, bobine noi, turbine mai mari cu supape de descărcare și injectoare de presiune mai mare. Este versiunea de pe M850i, X5 M50i, X7 M50i și Alpina B8, și de departe cea mai liniștită.

Înlănțuirea descrisă de service-uri este aproape mereu aceeași și merită înțeleasă. Injectoarele care dozează prea mult combustibil ridică presiunea internă în cilindru. Această suprapresiune solicită partea de sus a motorului, iar în cazuri extreme a fost suficientă pentru a fisura blocuri.

În paralel, segmenți defecți și simeringuri de supapă întărite lasă uleiul să treacă spre camera de ardere. De aici vin fumul albastru și consumul de ulei care au făcut faima proastă a acestui motor.

Turbinele și lanțul, la rândul lor, suferă de ungere insuficientă într-un mediu prea cald. Nu sunt piese prost concepute, sunt piese prost servite.

În fine, scurgerile de lichid de răcire sunt scenariul cel mai brutal. Lichidul care intră într-un cilindru nu se comprimă: motorul se blochează instantaneu și de regulă se pierde. Este rar, dar de aceea o scurgere de răcire pe un N63 nu se amână niciodată pe luna viitoare.

Defecțiunile raportate pe prima generație nu vin întotdeauna târziu. Există cazuri documentate de la 45.000 km, multe înainte de 100.000 km, iar pragul peste care problemele serioase devin frecvente este situat adesea în jurul a 160.000 km.

Mulți proprietari de N63 au constatat baterii moarte cu mult înainte de vârsta normală, adesea după doar câteva zile de staționare. Subiectul a fost suficient de răspândit în Statele Unite pentru a se încheia cu un acord colectiv în 2019.

Interesul practic este că un vânzător menționează rar acest punct, iar un cumpărător îl pune firesc pe seama unei baterii obosite, nu a mașinii.

Dacă istoricul arată mai multe baterii înlocuite în câțiva ani, nu este întreținere curentă. Este un indiciu.

La N63, decodarea seriei de șasiu nu este un confort, este informația decisivă. Dă data reală de ieșire din fabrică și versiunea exactă a motorului, deci generația.

Anul primei înmatriculări nu răspunde la această întrebare. Trecerile între generații se fac în cursul anului, uneori cu luni diferență în funcție de model și de piață. O mașină înmatriculată în 2015 poate foarte bine să aibă un motor de primă generație.

Este exact situația în care diferența dintre două exemplare aparent identice se numără în mii de euro de reparații viitoare. Un X5 xDrive50i de primă generație și un X5 M50i recent nu spun aceeași poveste, iar anunțul nu face această distincție.

Istoricul de service completează tabloul: trecerea prin programul constructorului, înlocuirea turbinelor, a injectoarelor, a garniturilor, regularitatea schimburilor de ulei. Pe un motor unde totul decurge din căldură și din ulei, această regularitate cântărește mai mult decât kilometrajul afișat.

Dacă bugetul permite, țintește o ultimă generație, din 2018: M850i, M550i recent, X5 M50i, X7 M50i sau Alpina B8. Sunt versiunile care au primit toate corecțiile, iar reputația lor în exploatare nu mai are mare lucru în comun cu primii ani.

N63TU2, din 2016, este un compromis bun. Turbinele twin-scroll și pistoanele revizuite corectează o parte importantă a reproșurilor, la o cotă net mai accesibilă.

N63TU, între 2014 și 2019, rămâne rezonabil cu condiția să ceri un istoric complet. Este generația la care calitatea întreținerii face cea mai mare diferență între două exemplare.

Prima generație, în sfârșit, nu se cumpără fără dosar. Dacă prețul este foarte atractiv, consideră că diferența corespunde probabil lucrărilor care urmează, și fă socoteala înainte de a negocia, nu după.

Răspunsul onest vine în doi timpi. O primă generație fără istoric, vândută mult sub piață, este un pariu pe care mulți l-au pierdut. Nu este o legendă de forum, este un fapt larg documentat.

Dar un N63 recent, sau un exemplar mai vechi urmărit corect, cu schimburi de ulei dese și punctele cunoscute deja rezolvate, este cu totul altă propunere. Este un V8 suplu, silențios și extrem de rapid, accesibil la un preț pe care niciun motor comparabil nu l-ar atinge fără acea reputație.

Regula este deci simplă și ușor ironică: la N63, proasta reputație a motorului este cea mai bună pârghie de negociere, cu condiția să știi exact pe care îl ai în față. Exact asta îți spune seria de șasiu în câteva secunde.