Birkaç satırda M57
1998'de tanıtılan M57, common rail direkt enjeksiyonlu, sıralı altı silindirli bir dizel motordur; 2,5 ve özellikle 3,0 litre hacimle sunulmuştur. Bloğu dökme demirdir: ağır ama çok sağlam bir temel. Silindir kapağı alüminyumdur ve silindir başına dört supap bulunur.
Triger zinciri motorun ön tarafındadır. Bu önemli bir ayrıntı: dört silindirli N47'de zincir şanzıman tarafına yerleştirilmiştir ve değişimi için motorun indirilmesi gerekir. M57'de zincire erişmek kolaydır ve daha da önemlisi nadiren sorun çıkarır.
Çok geniş bir yelpazede karşınıza çıkar: 3 Serisi'nde 325d, 330d ve 335d; 5 Serisi'nde 525d, 530d ve 535d; ayrıca 635d, 730d, X3 3.0d ve 3.0sd, X5 3.0d, 3.0sd ve 30d/35d, X6 xDrive35d. 2008 civarından itibaren yerini N57'ye bırakmıştır; geçiş, modele göre 2013'e kadar sürmüştür.
Üç kuşak, üç profil
M57 adı aslında birbirinden oldukça farklı üç motoru kapsar ve kuşak, nelere dikkat edilmesi gerektiğini değiştirir.
İlk kuşak (M57D25 ve M57D30, yaklaşık 1998 ile 2003 arası, Euro 3 normu) 163 ile 193 beygir arasında güç üretir. E46 330d, E39 525d ve 530d, E53 X5 3.0d'de bulunur. En basit olanıdır: partikül filtresi yoktur, enjektörler daha basit ve dayanıklıdır.
İkincisi (M57TU, yaklaşık 2003 ile 2006 arası, Euro 4) 177 ile 231 beygire çıkar; daha hassas ama daha narin piezoelektrik enjektörler kullanır. Son seri E46 330d, E60 ve E61 525d ile 530d, E65 730d, E83 X3 3.0d ve E53 X5'te bulunur. Partikül filtresi bu dönemde kademeli olarak gelir.
Üçüncüsü (M57TU2, yaklaşık 2006 ile 2010 arası, sonuncularda Euro 5) 197 ile 286 beygir arasındadır. En güçlü sürümler, yani 335d, 535d, X5 3.0sd ve ardından 35d, kademeli çift turbo besleme alır: düşük devirler için küçük, güç için büyük bir turbo. Partikül filtresi standarttır.
Trafiğe çıkış yılı tek başına karar vermeye yetmez: 2004 başında tescil edilmiş bir araç 2003 sonunda üretilmiş olabilir. Belirleyici olan üretim tarihidir.
Swirl klapeleri: motoru kırabilecek tek gerçek risk
Emme manifoldunda her silindirin bir mil üzerine takılı küçük bir klapesi vardır. Düşük devirde bu klape, havayı girdap hâlinde döndürmek ve yanmayı iyileştirmek için kanalı kısmen kapatır. Emisyon azaltmaya yönelik bir parçadır.
Zamanla egzoz gazı geri dönüşümünden gelen is ve yağ birikintileri bu klapeleri kirletir ve mil boşluk yapar. Bir gün klape ya da vidası yerinden çıkar ve silindire emilir. Ardından tam hızla pistona ve supaplara çarpar. Sonuç çoğu zaman kullanılamaz hâle gelmiş bir motor ya da değiştirilmesi gereken bir silindir kapağı ve pistondur.
Risk yaklaşık 130.000 km'den itibaren ciddileşir ve önceden haber vermez. Bu yüzden bilinçli sahiplerin çoğu klapeleri yenileriyle değiştirtir ya da körleme tapaları ve motor beyninin uyarlanmasıyla tamamen iptal ettirir. Müdahale birkaç bin ile on beş bin lira arasında tutar; bir motorun bedeli ise yüz bin lirayı rahatça aşar.
Dikkat: iptal işlemi bir emisyon kontrol parçasına dokunur; araç muayenesinde ve aracın mevzuata uygunluğu açısından sonuçları olabilir. Bu açıdan en güvenli çözüm yeni klapelerle değiştirmektir. Her durumda, ikinci el bir araçta sorulacak soru basittir: klapelere müdahale edildi mi ve faturası var mı?
Damper kasnağı: direksiyon desteğini kaybettiren arıza
M57'nin krank kasnağı, iki metal parça arasına sıkıştırılmış kauçuk bir halkadan oluşan bir titreşim sönümleyici içerir. Isı ve yıllarla bu kauçuk kurur, çatlar, sonra da yerinden ayrılır.
Belirtiler kaput açıkken görülebilir: çatlamış ya da taşmış kauçuk, dönerken yalpa yapan kasnak, öten ya da kayan kayış. Sorun genellikle 160.000 ile 270.000 km arasında ortaya çıkar.
Kasnak dağılırsa aksesuar kayışı fırlar. O zaman direksiyon desteğini ve akü şarjını, sürüme göre bazen de su pompasını bir anda kaybedersiniz. Motor kırılması değildir ama yolda tehlikeli bir arızadır.
Değişim önleyicidir, basittir ve riskle kıyaslandığında ucuzdur. 160.000 km'ye yaklaşan ya da bunu aşan ve değişim izi taşımayan bir araçta bütçeye eklenmesi gereken bir kalemdir.
Turbolar: büyük bir dizelin olağan aşınması
Tek turbolu sürümlerde ömür çoğu zaman 250.000 ile 300.000 km arasındadır, bazen çok daha fazla. Anormal ıslık çalan, mavi duman atan ya da yeterli basınç üretemeyen bir turbo ömrünün sonundadır.
Kademeli çift turbolu sürümler (335d, 535d, 3.0sd, 35d) daha karmaşıktır. İki turbo arasında sıkışabilen ya da çatlayabilen bir regülasyon klapesi bulunur ve kapsamlı bir onarım belirgin biçimde daha pahalıdır. Büyük turbonun devreye girmesi gereken orta devirde güç kaybı klasik belirtidir.
Her iki durumda da turbonun ömrü esas olarak yağa bağlıdır: düzenli yağ değişimleri ve hızlı bir yolculuktan sonra motoru kapatmadan önce birkaç saniyelik rölanti.
Enjektörler, EGR valfi, partikül filtresi
Son kuşakların piezoelektrik enjektörleri hassastır ama yakıt kalitesine duyarlıdır. Yaklaşık 180.000 km'den sonra zor çalışmaya, düzensiz rölantiye ya da siyah dumana yol açabilirler. Geri dönüş (kaçak) testi, hepsini değiştirmeden önce arızalı enjektörü bulmayı sağlar.
Egzoz gazı geri dönüşüm (EGR) valfi kısa yolculuklarla kirlenir ve bu da swirl klapelerinin kirlenmesini besler. Her 60.000 ile 80.000 km'de bir yapılan temizlik pek çok derdi önler.
Geç Euro 4 ve Euro 5 sürümlerinde bulunan partikül filtresi yalnızca şehir içi kullanımı sevmez: kendini rejenere edebilmesi için düzenli hızlı yolculuklara ihtiyaç duyar. 180.000 km civarında hava debimetresi ve kızdırma bujileri klasik aşınma parçaları listesini tamamlar.
Zayıf noktalar ve bütçeleri
Türkiye'de gözlenen büyüklük mertebeleri, özel serviste parça ve işçilik dahil. Yetkili serviste fiyatlar daha yüksektir.
Swirl klapeleri
6.900 - 15.400 ₺Önleyici değişim. Kırılmadan önce yapılmalı.
Hasarlı motor
137.000 ₺ ve üzeriBir klape silindire emildiyse.
Damper kasnağı
10.300 - 18.900 ₺160.000 km civarında önleyici olarak.
Turbo
34.300 - 137.000 ₺Aralığın üst ucu kademeli çift turbolara aittir.
Enjektör
Adedi 10.300 - 20.600 ₺Altısını birden değiştirmeden önce test edin.
EGR valfi
8.600 - 20.600 ₺Duruma göre temizlik ya da değişim.
Şasi numarası ve geçmiş neyi değiştirir
Şasi numarasının çözümlenmesi gerçek üretim tarihini ve tam motor tipini verir. Kaputun altında hangi M57 kuşağının olduğunu, dolayısıyla hangi enjektörlerin ve hangi turbo beslemenin bulunduğunu, partikül filtresinin de muhtemelen olup olmadığını bu sayede bilirsiniz.
İlan edilen sürümü de doğrular. Bir 535d ya da X5 3.0sd, bir 530d ya da 3.0d'den belirgin biçimde daha değerlidir ve bir amblem hiçbir şey kanıtlamaz. VIN, aracın fabrikada hangi motoru aldığını söyler.
Servis geçmişi tabloyu tamamlar: yağ değişimlerinin düzenliliği, yetkili servis ziyaretleri ve bazen klapelerin, kasnağın ya da bir turbonun değişim kaydı. Özel serviste yapılan işlemler her zaman burada görünmez: kâğıt faturaları da isteyin.
İyi alım, kuşağı bilinen, klapelerine müdahale edilmiş ve yağ değişimleri düzenli yapılmış bir M57'dir. Bu üç unsur bir aradaysa 250.000 km gösteren bir kilometre sayacı hiç de endişe verici değildir.
Farkı yaratan bakım
Yağ değişimi ilk sırada kalır. Fabrikanın öngördüğü uzun aralıklar çoğu zaman fazla seyrek bulunur: yaygın uygulama, partikül filtreli sürümler için BMW LL-04 normuna uygun bir yağla her 10.000 ile 12.000 km'de bir değişim yapmaktır.
Turbo, enjektörler ve triger zinciri temiz yağdan fayda görür. Bazı M57'lerin 400.000 km'yi rahatça aşıp bazılarının çok daha önce durmasının başlıca nedeni budur.
Geri kalanı için: EGR valfinin düzenli aralıklarla temizlenmesi, partikül filtresi için ara sıra hızlı yolculuklar ve 150.000 km'den sonra her yağ değişiminde damper kasnağının gözle kontrolü. Triger zinciri 250.000 km'den sonra bir kontrolü hak eder, o kadar.
Hangi sürüm seçilmeli
İlk kuşaktan E46 330d ve E39 530d, en basit ve bakımı en kolay olanlardır. Ama yaşlarını da gösterirler: genel durum motor kadar önemlidir.
İkinci ve üçüncü kuşaktan E60 ve E61 530d ile E90 330d piyasada en çok bulunanlardır. Klapelere müdahale edilmiş olması koşuluyla performans, tüketim ve güvenilirlik arasında iyi bir denge sunarlar.
Kademeli çift turbolu 335d, 535d ve X5 3.0sd ya da 35d, bir dizel için etkileyici performans sunar. Kusursuz bir geçmiş isterler, çünkü turbo sistemlerini yenilemek daha pahalıdır.
E53 ve E70 X5'ler, büyük bir SUV'un kendine özgü masraflarını ekler: dört çeker ve sürüme göre havalı süspansiyon. Motor genellikle sorun değildir: incelenmesi gereken, aracın geri kalanıdır.
M57 motorlu bir BMW almadan önce kontrol listesi
İzlenecek sıra.
- ·Şasi numarasını çözümleyin: tam motor tipi, gerçek üretim tarihi, dolayısıyla motor kuşağı.
- ·Swirl klapelerinin değiştirilip değiştirilmediğini ya da iptal edilip edilmediğini sorun ve faturasını isteyin.
- ·Damper kasnağını inceleyin: çatlamış ya da taşmış kauçuk, yalpa yapan kasnak.
- ·Geçmişi okuyun: yağ değişimlerinin düzenliliği, turbo, enjektör ve EGR valfi müdahaleleri.
- ·Arıza kodlarını, özellikle turbo besleme, enjektörler ve partikül filtresiyle ilgili olanları okutun.
- ·Çift turbolu bir araçta orta devirde çekişin net olduğunu, boşluk ya da acil çalışma modu olmadığını kontrol edin.
- ·Soğuk çalıştırmayı dinleyin ve mavi ya da siyah duman olmadığını kontrol edin.
- ·Kalan işleri fiyatlandırıp fiyata dahil edin.
Almalı mı
Evet. M57, BMW'nin ürettiği en iyi dizellerden biridir ve bu yazı dizisinde temelden bir çekince olmadan önerilebilecek ender motorlardan biridir. Altyapısı sağlamdır ve triger sistemi N47'nin sorunlarını yaşatmaz.
Koşul, tek büyük riski ortaya çıkmadan önce ortadan kaldırmaktır: swirl klapeleri. Bu konu çözülüp damper kasnağı göz önünde tutulduğunda, geri kalanı büyük bir dizelin olağan aşınmasıdır.
Her zamanki gibi düşük bir kilometre için değil, belgelenmiş bir araç için ödeme yapın. Faturalarıyla birlikte 280.000 km'deki bir M57, hiçbir bakım izi olmayan 150.000 km'deki bir örnekten çoğu zaman daha değerlidir.