N47 motoru nedir
M47'nin yerini almak üzere 2007'de tanıtılan N47, 1.995 cm³ hacimli, sıra dört silindirli, common rail enjeksiyonlu ve değişken geometrili turboşarjlı bir dizeldir. Üst versiyonlar seri bağlı iki turbo alır.
Güç modele göre 116 ile 218 beygir arasında değişir. 320d'deki 184 beygirlik versiyon en yaygın olanıdır ve performans ile tüketim arasında dikkat çekici bir denge sunar.
1 Serisi, 3 Serisi, 5 Serisi, X1 ve X3'te, ayrıca MINI Cooper D'de bulunur. 2007 ile 2014 arası üretilmiş dizel bir BMW bakıyorsanız neredeyse kesinlikle bir N47 ile karşı karşıyasınız.
Triger zinciri sorunu
N20'de olduğu gibi N47'nin triger zinciri de motorun arkasında, şanzıman tarafındadır. Bu tasarım tercihi her müdahaleyi zorlaştırır ve faturanın büyüklüğünü açıklar.
İlk kuşak motorlarda plastik kılavuzlar ve gergi erken aşınır. Zincir boşluk yapar, sesli hale gelir ve uç durumlarda kopar. Bir dizelde zincirin kopması genellikle motorun değişmesi demektir.
BMW kademeli olarak müdahale etti, ardından 2011'de gelen N47N kuşağıyla daha köklü bir çözüm getirdi; bu kuşak güçlendirilmiş zincir ve kılavuzlar alır. Bu geçişten sonraki motorlar belirgin şekilde daha güvenlidir, yine de dikkat önerilir.
Yorulmuş bir zincir nasıl anlaşılır
En bilinen işaret, soğuk çalıştırmada motorun arka tarafından gelen, bazen kabinden duyulabilen metalik tıkırtıdır. Birkaç saniye sürer, sonra hafifler.
İkinci ipucu: motor sıcakken rölantide süregelen, dizel enjektörlerinin normal sesiyle ilgisi olmayan bir uğultu. Kuşkunuz varsa başka bir araçla karşılaştırın.
Son olarak krank mili ile eksantrik mili korelasyonuna dair arıza kodları ciddi bir sinyaldir. Serviste bir arıza tespiti, riskin yanında çok az tutar.
Müdahalenin maliyeti
Zincirin konumu çoğu durumda şanzımanın, bazen motorun indirilmesini gerektirir. Maliyetin esasını işçilik oluşturur.
Türkiye'de bir N47'ye takılan komple triger seti çoğunlukla 48.000 ile 82.000 ₺ arasındadır; modele, servise ve çekiş tipine göre değişir. Bir xDrive'da fatura yükselir.
İşlemi yapılmış ve faturası dosyada olan bir araç nesnel olarak daha değerlidir. Bu, tam da servis geçmişinde okunan türden bir bilgidir.
N47'nin diğer zayıf noktaları
Zincir dikkati topluyor ama kilometre yapmış bir dizelde tek konu değil.
Girdap klapeleri
mekanik riskKopup motora girebilir. Çoğu kişi iptal ettiriyor.
EGR valfi ve emme
temizlikŞehir içi dizelin tipik kurumu. Güç kaybı.
Partikül filtresi
kısa mesafeAraç hiç uzun yol yapmıyorsa tıkanır.
Turboşarj
değişkenDeğişken geometri sıkışabilir. Temiz yağ, uzun ömür.
Soğutma devresi
aşınmaPompa ve termostat, 150.000 km sonrası normal yıpranma.
Silindir kapağı contası
nadirDaha çok aşırı ısınmış ya da ihmal edilmiş motorlarda.
N47 için şasi numarası neyi değiştirir
Bu motorda temel soru basit: karşınızdaki araç parçaların revizyonundan önce mi sonra mı? Tescil yılı bunu yanıtlamaz, çünkü 2012'de trafiğe çıkan bir araç 2011'de üretilmiş olabilir.
Şasi numarasının çözümlenmesi tam üretim tarihini ve motor versiyonunu verir; bu da aracı anında çizginin bir tarafına yerleştirir.
Gerisini servis geçmişi anlatır: triger yapıldı mı, hangi kilometrede ve yağ değişimleri düzenli miydi. Zinciri arkada olan bir dizelde bu düzenlilik belirleyicidir.
Fark yaratan bakım
Uzun yağ değişim aralıkları bu motorun en büyük düşmanıdır. N47'sini uzun süre elinde tutan sahiplerin uygulaması, BMW Longlife-04 onaylı yağla 10.000 km'ye inmektir.
Kullanım biçimi de bakım kadar önemlidir. Yalnızca şehir içinde kısa mesafelerde kullanılan bir N47, emmede kurum biriktirir ve partikül filtresini tıkar. Aynı motor otoyolda sorunsuz gider.
İlanda yalnızca şehir içi kullanılmış bir araç yazıyorsa partikül filtresi rejenerasyon geçmişini ve emmenin durumunu görmek isteyin.
2026'da N47 almaya değer mi
Evet, doğru seçim yapmak koşuluyla. 2011 sonrası bir N47N, tam servis geçmişi ve düzenli yağ değişimleriyle, ekonomik, keyifli ve yüksek kilometrelere uygun bir motordur.
Buna karşılık geçmişi olmayan, piyasa fiyatının altında satılan ilk kuşak bir araç bir kumardır. Alımda yapılan tasarruf ilk triger faturasında buhar olur.
Pratik kural: bu motorda kilometreye değil geçmişe para verin. Belgelenmiş 200.000 km'lik bir N47, hiçbir kaydı olmayan 120.000 km'lik bir örnekten daha güven vericidir.
N47 almadan önce kontrol listesi
Sırasıyla kontrol edilecekler.
- ·Şasi numarasını çözümleyin: gerçek üretim tarihi ve tam motor versiyonu.
- ·Geçmişte trigerin yenilenip yenilenmediğini kontrol edin.
- ·Tamamen soğukken çalıştırın ve motorun arka tarafını dinleyin.
- ·Sıcak rölantide dinleyin: süregelen bir uğultu bir sinyaldir.
- ·Kodların okunmasını isteyin, özellikle krank ve eksantrik korelasyonu.
- ·Kullanımı sorun: yalnızca şehir mi, düzenli uzun yol mu.
- ·Emmenin durumunu ve partikül filtresi geçmişini kontrol edin.
- ·Damga sayısını değil, yağ değişimlerinin gerçek sıklığını doğrulayın.